Eine Technik die Skuller unbedingt beherrschen müssen (Teil 2)

Höhres Rigging – Wie sich Rigging während meiner Zeit verändert hat (Damit meine ich die Höhe der Ruderdockschwelle über dem Sitz)

Weiter geht es mit den Ausführungen von Penny Chuter. Penny eine der High Performance Trainer von Britisch Rowing.

Vor den 1970er Jahren waren die Rigginhöhen immer sehr niedrig gewesen. Während der 1970er und 80er Jahre, hauptsächlich aufgrund von Experimenten mit dem Sliding Rigger in Verbindung mit einer erneuten Konzentration auf die Biomechanik des Ruderns, wurden immer höher und höher geriggt, bis zu dem Punkt, an dem sie im Allgemeinen für eine optimale Effizienz viel zu hoch waren. Dann gab es weitere Modifikationen, als immer mehr Nationen ihre eigenen biomechanischen Messsysteme entwickelten, so dass heute die Höhe der Rudergeräte individueller und in optimaler Höhe ist.

Die andere wichtige Überlegung beim Skulling ist, ob die Rigger waagerecht gestellt werden sollten, oder ob der Rigger der Oberhand an den Übergängen höher sein sollte, und wenn ja, um wie viel.

Zu meiner Zeit habe ich mit gleich hohen Riggern gerudert, aber das war schon damals ungewöhnlich. Es gibt Gründe für einen gewissen Höhenunterschied im Doppel und Vierer, da es eine Herausforderung ist, die Hände aller Teammitglieder dazu zu bringen, den gleichen Weg zu gehen, und das zur gleichen Zeit, sogar unter perfekten Bedingungen, insbesondere während des Cross-Over.

Ich erinnere mich, dass es in den 1980er Jahren eine tschechische M.2x gab, die auf jeder Seite einen Unterschied von 4,5 cm zwischen ihren Schwenkhöhen hatte! Das war der größte Unterschied, den ich je gemessen habe.

In dem Buch „Rudern“, dem Ende der 1970er Jahre erschienenen DDR-Lehrbuch für Rudersport, wurde ein Höhenunterschied zwischen 5 mm und 10 mm für Einzelpersonen empfohlen.

Ich gehe von der Prämisse aus, dass ich im Idealfall das Boot während des gesamten Schlagzyklus in Waage halten möchte, vor allem aber beim Eintauchen und Herausziehen der Ruder. Wenn die Auslegerhöhen waagerecht sind, dann sollten die Handhöhen während des gesamten Hubzyklus waagerecht bleiben. Umgekehrt, wenn die Rigger-Höhen unterschiedlich sind, dann müssen die Handhöhen durchgehend unterschiedlich sein, um das Boot in Waage zu halten, also kann man nicht beides haben!

Wenn Du z.B. Ihre Riggerhöhen waagerecht einstellst und deine Hände waagerecht sind, aber während des Cross-Over übereinander, wird dein Boot in einem kontinuierlichen Zustand des „Schaukelns“ sein. Dies führt zu übermäßigem Widerstand am Rumpf, stört beim Steuern, bringt den Skuller aus dem Gleichgewicht und reduziert möglicherweise die Kraftübertragung während der Antriebsphase.

Der Schlüssel liegt darin, dass es tatsächlich die Rudergriffe sind, die während des Cross-Over auf der gleichen Höhe sein müssen, und dies kann erreicht werden, wenn die Handgelenke flach sind (neutral), wenn die gleiche Hand dem Heck am nächsten bleibt (führend / folgend) und wenn die Rudergriffe einander so nah wie möglich sind.

Wie die Hände und der Körper die Cross-Over-Phasen beeinflussen:

Einige Ruderer wirken der Cross-Over-Asymmetrie entgegen, indem sie ihre Schultern während der gesamten Antriebsphase symmetrisch halten und die gesamte Asymmetrie durch ihre Arme und Hände „mitnehmen“, d.h. sie beugen einen Ellenbogen zuerst und sehr früh, was die Unterarme unnötig belastet und wahrscheinlich dazu führt, dass sich dieser Unterarm „festfrisst“.

Andere Skuller werden die Asymmetrie der Cross-Over-Phasen beeinflussen, indem sie eine Schulter-/Körperverdrehung betonen, indem sie viel mehr mit einer Schulter durch das Drive-Cross-Over und mit der anderen Schulter während des Recovery-Cross-Over führen. Dies übt weniger Druck auf die Vorderarme aus, führt aber zu einer zu starker Spannung in den Schultern. Beides wird oft durch eine Asymmetrie in den Beinen kompensiert – In der Recovery-Phase sieht man oft, wie die Knie der Skullers von einer Seite zur anderen „wackeln“, um zu versuchen, die mangelnde Handkontrolle auszugleichen. Auch während der Antriebsphase sieht man oft, wie ein Knie vor dem anderen nach unten fährt.

Wie immer ist es für den Körper und die Hände am besten, die Asymmetrie während der beiden Cross-Over auszugleichen, indem man ein wenig von jedem von beiden einsetzt, und nicht übetrieben die Schultern oder der Arme/Hände einsetzt. Während der Drive-Cross-Over-Phase die Führungsschulter etwas vorverlegen und den vorverlegten Arm etwas früher beugen – so wird die Asymmetrie zwischen Armen und Schultern aufgeteilt. Beim Cross-Over in der Recovery-Phase teilen Sie wiederum die Asymmetrie zwischen der Führungsschulter und dem Führungsarm auf und halten Sie diese auf das Minimum, das erforderlich ist, um die Rundergriffe auseinander zu halten.

Eine wirklich gute Kontrolle, oder sogar Übung, um das Bewusstsein für die relativen Positionen während der Cross-Over-Phasen zu fördern, besteht darin, die Knöchel der unteren Hand das Handgelenk des oberen Arms berühren zu lassen, also genau dort, wo sich das Armband deiner Uhr befinden würde. Wenn du so trainierst, werden die Rudergriffe aufeinanderfolgen und sowohl vertikal als auch horizontal so nah wie möglich beieinander sein.

Lesen Sie mehr Tips in meinem nächsten Post am Samstag.

Enjoy Sculling!

Penny Chuter OBE,
Überarbeitet und erweitert – Juni 2020

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